В Ташкенте стартовала подготовка строительной площадки и перенос инженерных сетей под новый международный аэропорт. Ход работ по крупным транспортно-логистическим проектам рассмотрен на презентации у президента.

Цели до 2030 года

  • удвоение объёма транспортного рынка;
  • $9,1 млрд инвестиций в отрасль;
  • экспорт логистических услуг — до $5,7 млрд.

Приоритетной задачей обозначено превращение страны в ключевой узел сухопутного маршрута между Тихим океаном и Европой.

Аэропорты: два комплекса на $3 млрд

В Ташкенте и Бухаре возводятся новые авиационные комплексы общей стоимостью около $3 млрд.

Ташкент. Будущий аэропорт на первом этапе сможет принимать до 20 млн пассажиров в год. По проекту подписаны соглашения о государственно-частном партнёрстве.

Бухара. Возводится аэродромная инфраструктура, проводится международный тендер по привлечению частного партнёра к строительству и управлению пассажирским терминалом.

Модернизация аэропортов Ургенча и Намангана идёт на основе ГЧП, Андижана — с привлечением частного оператора.

Ставка на частный капитал

Показательная деталь: практически все проекты структурированы через государственно-частное партнёрство или тендеры для частных операторов.

Модель объяснима: при заявленных $9,1 млрд инвестиций бюджетное финансирование потребовало бы существенного роста расходов. ГЧП переносит часть капитальных затрат и операционных рисков на частную сторону.

Интерес зарубежных операторов есть: корейская Incheon International Airport Corporation открывает офис в Ташкенте.

Платные дороги

Дорожное направление развивается параллельно:

  • в июле стартовало строительство платной трассы Ташкент — Самарканд за $2,2 млрд;
  • в августе начала работу первая в стране платная дорога между Ургенчем и Хивой;
  • обсуждается определение инвесторов для трасс из Ташкента в Бостанлык и Андижан.

Почему это важно для рынка капитала

Инфраструктурные проекты такого масштаба — потенциальная база для долговых инструментов. В мировой практике строительство аэропортов и платных дорог часто финансируется через проектные и инфраструктурные облигации с длинным сроком обращения.

Для локального рынка, где сейчас обращается лишь малая доля выпущенных бумаг, появление подобных инструментов означало бы расширение выбора для инвесторов — наряду с акциями и корпоративными облигациями.

Материал носит информационный характер и не является инвестиционной рекомендацией.